如何選擇一個(gè)合適的船舶脫硫塔？通常來說，沒有哪一種完全比另一種好，只要去尋找一個(gè)有著確定貨物的嚴(yán)格的供應(yīng)商，這就僅僅是看哪種系統(tǒng)是最適合你的船型。到最后他們都可以歸結(jié)為堿度和運(yùn)營路線的問題。堿度是一個(gè)用來描述清潔水緩沖酸性程度的一個(gè)術(shù)語，而且在某種程度上在所有的自然水中都存在。在洗滌中，堿性被用來緩沖硫化物并將它們?nèi)芙獾角鍧嵥小A將會(huì)幫助中和硫化物并保持PH值在一個(gè)較高的水平。

在開放的海域，堿值普遍偏高，所以海水可以被用在脫硫塔中。開環(huán)式脫硫塔正是這樣做的。然而，世界上也有一些區(qū)域堿度值太低以至于不能被脫硫塔利用。這些區(qū)域包括美國五大湖地區(qū)、圣彼得堡港還有密西西比河。如果船舶一直在這些地方運(yùn)行，一個(gè)閉環(huán)式脫硫系統(tǒng)將會(huì)是更好的選擇，因?yàn)樗褂昧藷龎A來緩沖清潔水中的酸性。

因此，系統(tǒng)中的堿值是獨(dú)立于周圍的海水的。如果一艘船經(jīng)常在高堿度水域運(yùn)營，但偶爾也會(huì)去一些低堿度地區(qū)，那么一個(gè)混合式脫硫塔可以成為這些船的選擇，因?yàn)榛旌鲜较到y(tǒng)可以根據(jù)操作需要在開環(huán)式和閉環(huán)式系統(tǒng)間轉(zhuǎn)換。

成本！當(dāng)然是考慮不同的系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)的一個(gè)重要因?yàn)椋?dāng)考慮到資金成本、運(yùn)營成本還有平時(shí)的可操作性。可能也會(huì)有一些其他原因去選擇一些特殊的脫硫塔，不僅僅只是因?yàn)楹Ｋ畨A度和船舶的航線。

比如，如果一條船在高堿度水域運(yùn)營，但是水深較淺且含沙量較高，那么船東將會(huì)考慮安裝一個(gè)閉環(huán)式系統(tǒng)或者混合式系統(tǒng)。這是因?yàn)槿绻捎瞄_環(huán)式系統(tǒng)，那么砂質(zhì)就會(huì)進(jìn)入系統(tǒng)損壞設(shè)備，尤其是水處理器。這將增加相當(dāng)一筆維修費(fèi)。另一個(gè)需要考慮的是水進(jìn)入系統(tǒng)的量，因?yàn)槊摿蛩O(shè)備中的水泵通常耗能量是非常的高的。

開環(huán)系統(tǒng)的用水量明顯要比閉環(huán)系統(tǒng)多，因此它的耗能也比較高。然而在閉環(huán)系統(tǒng)中，所消耗的堿性試劑也是一項(xiàng)成本支出。系統(tǒng)中設(shè)備的數(shù)量自然也會(huì)影響投資成本。開環(huán)系統(tǒng)在這方面看起來會(huì)好點(diǎn)，因?yàn)樗南到y(tǒng)最簡單。

怎么搭配

通常有兩種情況。一種是為所有的發(fā)動(dòng)機(jī)和鍋爐配備獨(dú)立的脫硫裝置，另一種可以將所有的發(fā)動(dòng)機(jī)和鍋爐組合到一起。將發(fā)動(dòng)機(jī)和鍋爐組合到一臺(tái)脫硫設(shè)備中很受鍋爐生產(chǎn)商的歡迎。不管是組合的還是獨(dú)立的，它們各有利弊。

每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和鍋爐有獨(dú)立的脫硫裝置將具有相當(dāng)大的操作靈活性，因此也能降低操作費(fèi)用。但需要的投資成本會(huì)隨之增加。組合式的方案可以使兩個(gè)及以上的主輔機(jī)、鍋爐使用同一個(gè)脫硫單元，因此會(huì)節(jié)省空間和費(fèi)用。正如上面說的，這樣的脫硫塔將會(huì)大大降低靈活性，并且如果一部分發(fā)動(dòng)機(jī)沒有啟動(dòng)，那么脫硫設(shè)備大多數(shù)時(shí)間都會(huì)在過載運(yùn)行。最明智的方法是與技術(shù)專家商討一個(gè)更好的解決方案。

價(jià)格和回報(bào)

由于船東通常能夠?qū)⑷加偷念~外成本轉(zhuǎn)嫁給承租人，燃油的實(shí)際價(jià)格往往不是他們首先主要關(guān)心的問題。目前有人預(yù)計(jì)的是IMO的限硫規(guī)定生效后，低硫油的需求增加將使得高硫燃油的價(jià)格降低。與此同時(shí)，低硫油的實(shí)用性會(huì)確保高硫有和輕油高額溢價(jià)。油輪船東也會(huì)因高硫油和低硫油的價(jià)格差異陷入矛盾，這將決定了他們是否會(huì)去安裝脫硫塔來符合即將出臺(tái)的限硫令的要求。

除了低硫油和高硫油的價(jià)差之外，船舶的船齡也是一個(gè)關(guān)鍵因素。因?yàn)榈妄g船將會(huì)有更多時(shí)間收回對(duì)脫硫塔的投資。新造船同樣也會(huì)有這樣的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗麄儾恢皇怯懈L的使用壽命，而且在新造船上安裝脫硫設(shè)備也會(huì)更加便宜。為現(xiàn)有船舶專門定制并安裝脫硫設(shè)備也將是一筆額外的支出。

對(duì)于VLCC船，在新造船上安裝一個(gè)開環(huán)式脫硫塔大概需要花費(fèi)250-300萬美金（就按270萬算），而為現(xiàn)有的VLCC改裝脫硫塔設(shè)備的成本會(huì)高達(dá)400-450萬美金（平均大概是430萬美元）。

此外，隨著供應(yīng)量的增加，低硫油的價(jià)差將從2020年開始將逐步下降。根據(jù)Drewry的預(yù)測(cè)，價(jià)差將從2020年的300美金將會(huì)下降到2023年的87美元，因此，油輪節(jié)約的成本將會(huì)從570萬美金降到160萬美金。這意味著，在2020年選擇改裝脫硫塔的船舶將可能在年就能收回成本。然而對(duì)于那些較晚安裝脫硫塔的人，他們的投資回收期將會(huì)更長。

總而言之，首先要看一下船舶運(yùn)營區(qū)域所適用的相關(guān)規(guī)則。應(yīng)當(dāng)牢記，這始終是最嚴(yán)格的立法，需要去遵循。其次，不僅僅需要注意IMO的規(guī)則，船舶運(yùn)營區(qū)當(dāng)?shù)氐牧⒎ㄒ残枰リP(guān)注。脫硫設(shè)備的安裝是否適合于這條船，或者應(yīng)該選擇另一種替代方案。

許多船東在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)會(huì)去選擇咨詢顧問，一旦確定了安裝脫硫塔是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，接下來就會(huì)去考察船舶運(yùn)營的線路。該船會(huì)不會(huì)進(jìn)入低堿度區(qū)域并持續(xù)多長時(shí)間？還需要注意的是，在限硫令正式實(shí)施之前，脫硫塔的成本費(fèi)用僅僅和排放控制區(qū)有關(guān)（類似的當(dāng)?shù)亓⒎ǎＷ詈螅€需要看一下和脫硫塔系統(tǒng)相連接的機(jī)器設(shè)備。

通過查看機(jī)艙室的管線網(wǎng)和空間布局，船東需要評(píng)估哪種脫硫設(shè)備最合適。然而，這也是很有挑戰(zhàn)性，現(xiàn)在多數(shù)船東選擇尋找一個(gè)或多個(gè)供應(yīng)商去做指導(dǎo)。當(dāng)然供應(yīng)商也非常樂意去提供相關(guān)的支持與產(chǎn)品，例如布局圖，上船勘察，投資回收期計(jì)算和功耗估算。

總的來說，更好讓供應(yīng)商的技術(shù)專家參與安裝洗滌器的早期規(guī)劃階段，因?yàn)檫@個(gè)過程通常很長。這不是“現(xiàn)成的”產(chǎn)品，不能這樣對(duì)待。每艘船都是的，這意味著每個(gè)洗滌器系統(tǒng)也是如此。